国际标准化组织(ISO)于2025年发布的ISO 16259:2025标准,是针对船舶液化天然气(LNG)蒸发气(BOG)再液化系统性能测试的首个国际标准。该标准的制定填补了船舶LNG再液化系统性能测试领域的空白,为船东、船级社、美利体育官网首页网址制造商和船厂等利益相关方提供了统一的测试方法。
随着国际、区域和国家对有害气体排放法规的日益严格,造船和海事行业对使用液化天然气的兴趣日益增长。LNG船舶系统中最重要的美利体育官网首页网址之一就是LNG蒸发气再液化系统,它能够将天然气重新液化为液化天然气,从而降低LNG船舶的燃料消耗,为海洋环境保护做出贡献。
虽然LNG燃料船或加注船需要按照IMO IGF规则和IGC规则等国际认可标准的要求进行设计和制造,但在船舶LNG BOG再液化系统性能测试方面,此前尚未建立国际认可的标准。该标准的出台解决了这一技术空白。
| 术语 | 定义 | 技术要点 |
|---|---|---|
| 设计压力 | 管道系统各组件设计运行的压力 | 不低于最严苛工况下的压力 |
| 设计温度 | 各组件设计运行的最高温度 | 不低于最严苛工况下的温度 |
| 最低工作温度 | 各美利体育官网首页网址设计运行的最低温度 | 低温工况下的运行保障 |
| LNG | 在大气压下冷却至极低温度并冷凝成液态的天然气 | 典型温度约-162°C |
| BOG | 液化天然气的蒸发气体 | 不可避免的自然蒸发现象 |
标准第5章规定了各种型号和容量的LNG BOG再液化系统的测试要求。这些测试旨在展示系统的典型特性。除本标准规定的测试外,任何额外的测试都应在提供商和客户同意的情况下进行,除非IACS船级社或船旗国主管机关另有规定。
原则上应使用LNG作为介质来验证LNG BOG再液化系统的性能。如果使用LNG不切实际,可以使用液化氮或其他比LNG液化温度更低的流体作为测试介质,但需要根据ISO 6976基于实际测试结果应用修正值。
必须确认报警和安全装置(如紧急关停系统ESDS、阀门操作等)在环境温度和最低工作温度下正常运行。压力安全阀(PSV)和气体探测器等附件项目的测试报告和证书应由制造商提供。
LNG BOG再液化系统连接组件(如壳体、法兰等)应进行静水压测试。测试压力不应低于设计压力的1.5倍。测试期间,压力应保持不少于30分钟,以便对受压部件进行彻底检查。
低温功能测试应在设计温度或更低温度下进行,然后再加压至设计压力。测试内容包括:验证低温机械操作(如阀门操作、泄漏验证);在低温条件下执行电气集成测试(控制系统);检查再液化系统的出口温度和流量测量性能。
该测试验证美利体育官网首页网址是否能够通过激活紧急关停(ESD)功能降压至大气压。ESD用于应对船舶运行期间发生的危险情况或异常操作。系统应能够安全降压并返回大气压条件。
该性能测试比较再液化率与储罐内的BOG比率。测试按照25%、50%、75%、100%的流量梯度进行,每个梯度维持30分钟,记录测量数据。测试时间可根据船东和LNG BOG再液化系统提供商之间的协议延长。
标准第7章规定了测试报告应包含的内容:测试美利体育官网首页网址的尺寸和类型、制造商名称、序列号、测试编号、测试项目、测试数据、结果(包括结果计算方法的条款参考)、与程序的任何偏差、观察到的任何异常特征、使用的国际标准。
测试结果应在再液化系统上刻印或标记以下内容:测试日期、美利体育官网首页网址或容器的指定最大允许工作压力(MAWP)和存储容量、如果在非环境温度服务中使用,则标记最大和最小使用温度。
ISO 16259:2025标准的实施将为LNG船舶再液化系统的性能评估提供统一的技术依据。建议各相关方:
随着LNG作为船用燃料的普及,再液化系统的性能测试标准将在确保船舶运营安全、提高能效和减少排放方面发挥越来越重要的作用。该标准的实施将促进再液化系统技术的进一步发展,为海事行业的绿色转型提供技术支撑。
标准附录提供了详细的技术指导,包括检查和测试程序示例(附录A)、设计认可适用文件列表示例(附录B)、测试报告表示例(附录C)、LNG再液化系统概念模型示例(附录D)以及天然气组分信息(附录E)。这些附录为标准的实施提供了实用的技术参考。
请注意,本内容不等同于标准原文,请参阅正式版文本。

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本文件规定了验证船上液化天然气(LNG)蒸发气(BOG)再液化系统机械特性的性能测试要求和程序。这些测试程序适用于LNG运输船、LNG加注船和LNG燃料船等LNG船舶的LNG BOG再液化系统。制造商特有的功能以及客户要求的任何额外测试或规范不在本文件范围内。
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