SAE J2497自2002年首次发布以来,经历了多次修订。本次2026版主要更新了网络安全章节,针对CVE-2020-14514和CVE-2022-26131等漏洞提出了具体的缓解措施。标准旨在定义商用车辆牵引车与挂车之间通过电力线进行双向串行通信的方法,并实现挂车ABS故障指示灯的远程控制。
PLC网络由安装在牵引车和挂车上的电子控制单元(ECU)组成,通过PLC收发器与电力线耦合。收发器负责将数字信号转换为适合在电力线上传输的射频信号。耦合方式包括电容耦合和电感耦合。网络可达性方面,标准承认存在无线读写风险,需采取缓解措施。
| 参数 | 前导码 | 数据体 |
|---|---|---|
| 调制方式 | 幅度键控(ASK) | 非归零相位反转键控(NRZ-PRK) |
| 符号表示 | SUPERIORθ2(逻辑0),INFERIOR(逻辑1) | SUPERIORθ1(逻辑1),SUPERIORθ2(逻辑0) |
| 比特时间 | 114 ?s | 100 ?s |
| 仲裁机制 | 通过ASK的“写覆盖”实现碰撞解决 | 不适用 |
发射器需生成频率扫描载波,从203 kHz扫至400 kHz再返回,持续100 ?s。峰峰电压在2.5 V至7 V之间(负载10 Ω-2 kΩ)。接收器需美利体育登录入口官网≥5 mV p-p的载波信号,并要求在存在干扰时错误率低于2%。标准还规定了ECU隔离措施,防止电源组件衰减信号。
标准定义了挂车ABS指示灯控制功能:挂车美利体育官网首页网址每500 ms发送MID 10(开)或MID 11(关)命令。牵引车接收后需在2.5秒内响应。针对网络安全,标准建议将除LAMP ON/OFF外的所有功能迁移至其他网络,并在牵引车端实施主动缓解技术,如“LAMP keyhole”或“干扰信号与相干消除”。
新设计应遵循以下建议:
- 挂车ECU仅实现发送LAMP ON/OFF消息;
- 牵引车ECU仅接收LAMP ON/OFF消息;
- 牵引车应包含对PLC网络的写保护机制,防止无线攻击;
- 验证缓解措施时需考虑与其他PLC技术的共存。
请注意,本内容不等同于标准原文,请参阅正式版文本。

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本SAE推荐实践规定了一种在含微计算机的模块之间,通过车辆供电线路实现双向串行通信链路的方法。本文档定义了与该串行链路相关的参数,主要涉及硬件与软件兼容性,如接口要求、系统协议及报文格式,适用于拖拉机与拖车之间的电力线通信(PLC)。参见 m
| 术语 | |
|---|---|
| 防抱死制动系统 | Antilock Brake System (ABS) |
| 交流电 | Alternating Current (AC) |
| 幅移键控调制 | Amplitude Shift Key modulation (ASK) |
| 国际无线电干扰特别委员会 | Comité International Spécial des Perturbations Radioélectriques (CISPR) |
| 通用漏洞枚举 | Common Vulnerability Enumeration (CVE) |
| 直流电 | Direct Current (DC) |
| 电子控制单元 | Electronic Control Unit (ECU) |
| 故障模式标识符 | Failure Mode Identifier (FMI) |
| 工业控制系统 | Industrial Control System (ICS) |
| 消息标识符 | Message Identifier (MID) |
| 不归零调制 | Non Return to Zero modulation (NRZ) |
| PLC 收发器 符合 SAE J2497 标准的收发器 | 用于在微处理器和电源线之间进行信号转换和通信的接口美利体育官网首页网址。 |
| 输出驱动器测试电路 包含 10 mH 电感和开关的电路 | 用于测试 PLC 收发器输出电平和波形的测试装置。 |
| 频谱美利体育登录入口官网 需配备高通滤波器 | 用于测量 PLC 信号频谱和带外干扰信号的美利体育官网首页网址。 |
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