美利体育登录入口官网:SAE J1270-2017
乘用车、轻型卡车、公路卡车和客车轮胎滚动阻力的测量
Measurement of Passenger Car@ Light Truck@ and Highway Truck and Bus Tire Rolling Resistance
- 标准号
- SAE J1270-2017
- 发布
- 2017年
- 总页数
- 8页
- 发布单位
- 美国机动车工程师协会
- 替代标准
- SAE J1270_201710
- 当前最新
- SAE J1270_201710
- 引用标准
- SAE J1269
- 本体
- 最大载荷 滚动阻力
- 适用范围
- 基本方法力@扭矩@和功率测量方法都是常用的，并且应该产生相同的测试结果。转向@牵引力@表面纹理@和非稳态轮胎操作的影响被排除在推荐实践之外，因为它们仍处于研究阶段。力法力法的主要优点是测量中唯一的寄生损失是轮胎主轴轴承损失和与轮胎及其车轮旋转相关的空气动力损失。该方法的主要缺点是测量的主轴力可能包含由负载不对中和负载-主轴力相互作用（“串扰”）引起的严重误差。消除或补偿这些影响是必要的。一个小缺点是必须测量轮胎的负载半径，以便将主轴力转换为滚动阻力。扭矩法扭矩法的优点是测量直接：滚动阻力是净扭矩除以测试轮半径。扭矩法的主要缺点是测量中包含的寄生损耗包括旋转测试轮损耗以及轮胎轴损耗。因此，寄生损耗比力法的寄生损耗大，并且可以与滚动阻力本身处于同一数量级。此外，驱动电机中的速度振荡可能会引入误差。 功率法 功率法的优点是不需要力或扭矩传感器；测量输入到驱动系统的电能的电压表和电流表就足够了。功率法的主要缺点是，除了系统的所有其他寄生损耗之外，测量中还包括电损耗。因此，寄生损耗甚至比扭矩法的寄生损耗还要大。在一些实验室中，可能需要特殊控制来防止线路电压波动产生电涌，从而导致读数失真。
| 术语 | 描述 |
|---|---|
| 滚动阻力系数 Rolling Resistance Coefficient | 无进一步背景信息。 |
| 基础充气压力 Base Inflation Pressure | 与当前TRA年鉴中列出的最大载荷相对应的充气压力，或类似标准化组织发布的相应表格中的充气压力。 |
| 封顶充气压力 Capped Inflation Pressure | 当充气压力被封顶的轮胎在载荷下运行时，轮胎温度升高会导致充气压力增加。因此，封顶充气压力反映了实际道路使用条件。 |
| 调节充气压力 Regulated Inflation Pressure | 压力通常通过连接到轮胎的旋转接头的恒压源来调节。 |
| 环境温度 Ambient Temperature | 代表整个测试室内空气温度的整体环境室温难以定义和测量。因此，选择靠近轮胎/车轮组件的较冷部分进行环境温度测量。 |
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| 实验室测试轮 直径1.708米（67.23英寸），宽度至少0.30米（12英寸） | 大多数标准实验室测试轮的直径为1.708米（67.23英寸），源自1/300英里的圆周长度。表面宽度至少为0.30米（12英寸）。滚动阻力受道路纹理的影响，仍在研究中。选择中等粗糙度的磨料型表面进行此测试程序，旨在模拟干燥、维护良好的公共道路的结果。由于污染或磨损会增加测试结果的变异性，因此需要定期更新表面。 |