本标准提供了一套系统的程序与方法，旨在指导相关组织有效记录、报告及分析未遂事件，以提升整个海运领域的整体安全水平。通过明确界定未遂事件的识别范围与分类方式，该指南帮助从业者在事故实际发生前发现潜在风险。文中详细规定了信息收集的要素、报告流转的机制以及数据分析的框架，确保相关数据能够被标准化处理并用于后续的改进决策。其内容涵盖了从事件发生初期的现场记录，到中期趋势分析，再到后期制定预防措施的全过程管理。该文件还强调了信息共享与经验反馈在安全管理体系中的关键作用，为航运企业建立主动预防型的安全文化提供了可操作的依据。通过实施这些规范化建议，行业相关方能够更准确地评估作业风险，优化操作流程，从而降低事故发生的概率，保障海上运输活动的有序进行。
***请参考正式版文本。
| 术语 | 描述 |
|---|---|
| 事故 accident | 具有意外或不良后果的事件，可能与人员伤亡或死亡、财产损失、环境影响、信息/数据丢失以及开展相关业务流程的能力丧失等有关，或这些情况的组合。 |
| 活动/任务 activity/task | 在近失事件、不安全行为/行为或危险/不安全状况发生期间正在执行的动作或工作。 |
| 因果因素 causal factor | 导致事件或近失事件发生、允许事件或近失事件发生，或导致事件或近失事件的后果比原本更严重的结构/机械/美利体育官网首页网址/美利体育官网首页网址/管理系统问题、人为因素或外部因素。 |
| 后果 consequences | 可能导致组织产生负面影响的不良或意外结果。 |
| 纠正措施 corrective actions | 基于对已识别因果因素的分析，对组织的流程、系统和/或运营进行的改进，以消除：、不符合项或其他不良情况的原因，防止其再次发生。 |
| 外部因素 external factors | 组织无法控制的问题，例如未标明的/未知的航行危险、海况或天气条件、自杀或他杀以及外部事件。 |
| 五个为什么 five whys | 获取导致或引发事件的主要因果因素的方法论。该方法通过多次询问“为什么”发生某事，并用另一个“为什么”回答每个“为什么”，直到无法辨别更多原因。每个答案识别一个因果因素，最终“为什么”的答案通常被视为事件的根本原因。 |
| ： hazard | 具有造成人员伤害、疾病或死亡；损坏或损失美利体育官网首页网址、财产、环境及/或业务声誉；或降低航行/活动/任务能力的潜在条件。 |
| ：κ侗 hazard recognition | 识别或认识存在的安全问题或担忧，或可能已经预见到的安全问题或担忧。 |
| 人为因素 human element | 船舶船员、岸基管理、监管机构、认可组织、造船厂、立法者及其他相关方所进行的人类活动的全谱系。 |
| 人为错误 human errors | 人类表现偏离期望表现、操作程序或安全协议的行为。 |
| 事件 incident | 导致或可能合理导致损失事件的未计划事件序列或条件，或两者兼有。 |
| 事件类别 incident category | 用于事件报告，典型类别包括事故、近失事件或：κ侗。 |
| 伤害 injury | 由于外部物理代理或力导致的人体结构或功能受损或伤害。 |
| 中间原因 intermediate causes | 导致因果因素发生的根本原因，以及与根本原因相关的注意事项，但深度不足以成为根本原因。 |
| 工作安全分析 job safety analysis | 用于确定工人在执行特定任务时的潜在安全风险的系统风险评估，包括执行相关任务时采取的减轻已识别风险的措施。 |
| 滞后指标 lagging indicator | 以事件/事故统计数据形式衡量公司历史安全绩效的指标。 |
| 领先指标 leading indicator | 用于驱动和衡量为预防和控制事件而开展的活动，并预示或指示未来安全绩效的指标。 |
| 学习团队 learning team | 协调小组方法，用于收集关于工作如何在复杂环境和系统中完成的信息。 |
| 经验教训 lessons learned | 通过研究事故获得并共享的关于原因的信息，有助于防止未来发生类似事件。 |
| 损失 loss | 人员伤亡、环境损害或负面业务影响（例如维修或更换成本、进度延误、合同违规、声誉损失等）。 |
| 损失事件 loss event | 由人为错误、自动运行或故障美利体育官网首页网址/组件、安全漏洞、缺乏网络安全、外部因素或自然现象等原因引起的具有非预期和负面后果的发生事件，或这些情况的组合。 |
| 近失事件 near-miss | 可能导致损失事件的事件序列或条件，或两者兼有。 |
| 近失频率 near-miss frequency | 近失案例总数乘以200,000除以过去一年中的暴露（工作）小时数。 |
| 负面业务影响 negative business impact | 由于公司或组织的负面结果或情况而产生的不利影响、后果或局面。 |
| 记录 recording | 在现场或船上收集与近失事件相关的相关信息的行为。 |
| 报告 reporting | 通知管理公司或组织已记录的近失事件的事实，用于内部数据和趋势分析。 |
| 风险评估 risk assessment | 用于评估可能导致已识别或先前未识别：κ迪值姆缦盏姆椒。 |
| 根本原因 root cause | 组织安全管理体系或安全政策和程序中最相关的缺陷，该缺陷导致实际或潜在损失事件发生或加剧了相关风险；如果消除该缺陷，则很可能防止或减轻损失事件。 |
| 根本原因分析 root cause analysis | 由个人或小组进行的分析，识别事件的因果因素、中间原因和根本原因，并制定建议以解决分析确定的各层级缺陷。 |
| 防护/屏障 safeguard/barrier | 防止或减轻与事件相关后果的物理、程序或行政控制。 |
| 安全分析师 safety analyst | 评估事件以识别和确定不一致之处和流程故障的个人/团队，并提出战略技术以最大限度地降低风险并提高安全性。 |
| 安全评估 safety assessment | 旨在通过风险分析和成本效益评估增强海事安全的结构化系统方法，包括保护生命、健康、海洋环境和财产。 |
| 安全管理体系 safety management system | 一种结构化和文件化的系统，使公司人员能够有效实施公司的安全和环境保护政策和程序。 |
| 主题专家 subject matter expert | 在海上作业、安全及相关系统方面积累了丰富知识的人，通过多年的专业经验用于确定安全问题、风险和因果因素。 |
| 不安全行为/行为 unsafe act/behavior | 海员可能 adversely 影响任何海员、船舶、驾驶台、任何结构、岸区或任何港口、海港或可航行水域环境质量的任何行为/行为。 |
| 不安全/危险状况 unsafe/hazardous condition | 可能 adversely 影响任何海员、美利体育官网首页网址、船舶、结构、岸区的安全；任何港口、海港、可航行水域的环境质量；或导致信息、数据丢失及开展相关业务流程的能力，或负面影响业务目标的任何状况。 |
| 自动识别系统 AIS | automatic identification system |
| 健康、安全、安：突肪 HSSE | health, safety, security, and environment |
| 国际海事组织 IMO | international maritime organization |
| 国际安全管理规则 ISM Code | international safety management code |
| 工作：Ψ治 JHA | job hazard analysis |
| 近失报告 NMR | near-miss report |
| 国际海上人命安全公约 SOLAS | international convention for the safety of life at sea |
| 自动识别系统 AIS | 用于开发行业活动指标（如运营小时数、船舶数量、港口停靠次数或航行海里数）的数据源。 |
Copyright ?2007-2026 ANTPEDIA, All Rights Reserved
京ICP备07018254号 京公网安备1101085018 电信与信息服务业务经营许可证：京ICP证110310号
页面更新时间: 2026-08-12 11:55