美利体育登录入口官网:RTCA DO-241-1997
改进空中交通管理（ATM）所需的运行概念和数据元素 航空运行控制（AOC）地对地信息交换以促进协作决策
Operational Concepts and Data Elements Required to Improve Air Traffic Management (ATM) - Aeronautical Operational Control (AOC) Ground-Ground Information Exchange to Facilitate Collaborative Decision Making
- 标准号
- RTCA DO-241-1997
- 发布
- 1997年
- 总页数
- 159页
- 发布单位
- 航空无线电技术委员会
- 本体
- 空中交通管理
- 适用范围
- 该文件确定了 ATM 系统和 AOC 使用自动化和地对地通信交换的信息。它确定了国内和海洋运营所需的信息。 2014 年 6 月 RTCA 可用文档列表 第 68 页，共 142 页 所提供的信息超出了当今操作范例所需的范围，还包含了未来提高用户灵活性的要求。包括操作场景。
| 术语 | 描述 |
|---|---|
| 航空运行控制 Aeronautical Operational Control (AOC) | 任何为空域用户提供飞行计划和飞行跟踪服务的组织（ICAO 定义）。示例包括：航空公司运行控制中心、私人调度中心和美国军事调度设施。这些组织通常负责用户资源的安全和高效运行。 |
| 空域用户 Airspace Users | 所有飞机运营商，包括航空公司（国内和国外）、空中出租车和通勤航空公司、通用航空（GA）、军事和货运承运人。空域用户承担多种角色，包括：飞行员、飞行计划员、调度员以及任务或运行计划员。 |
| 调度员 Dispatcher | 一名经认证的航空人员，与机长共同承担对其行使运行控制的飞行的安全责任。 |
| 改航 Diversion | 通常由不规则运行引起的原始目的地机场的变更。 |
| 飞行计划员 Flight Planner | 任何负责确定航班时刻表、航路、高度、速度和其他参数的各方。示例包括 AOC 员工、军事运行员工和通用航空飞行员。 |
| 自由飞行 Free Flight | 一种在仪表飞行规则（IFR）下安全高效的运行能力，在此能力下，运营商有权实时选择其航路和速度（RTCA, Inc., 1995）。在成熟的自由飞行中，空中交通限制仅用于确保间隔、防止超过机场容量、防止未经授权飞越特殊空域和确保飞行安全。 |
| 自由机动 Free Maneuvering | 自由飞行的一个组成部分，允许 NAS 用户根据自己的意愿改变航班的航路、速度或高度，而无需事先获得空中交通管制（ATC）的批准。 |
| 自由路由 Free Routing | 自由飞行的一个组成部分，允许 NAS 用户确定并提交飞行计划，使用最能满足其运行目标的航路。 |
| 自由调度 Free Scheduling | 自由飞行的一个组成部分，允许用户根据用户的运行需求和目标确定和更新飞机的出发和到达时间。 |
| NAS 服务提供商 NAS Service Providers | 当地设施（航路交通管制中心 [ARTCCs]、终端雷达进近控制 [TRACON] 设施和空中交通管制塔）的交通管理协调员（TMCs），空中交通管制系统指挥中心（ATCSCC）的交通管理专家，位于 ARTCCs 和机场交通管制塔的空中交通管制员；飞行服务站（FSSs）的专家；以及 NAS 状态信息的商业供应商。 |
| 新世代飞行计划 New-Age Flight Plan | 设想的未来飞行计划，将在 ATC-AOC 信息交换完全实施后由大多数 NAS 用户提交。它将基于国际民航组织（ICAO）飞行计划，但包含关于出发、改航/修订和到达的优先级和偏好的额外信息。新世代飞行计划在附录 C 中有更详细的讨论。 |
| 运行控制 Operational Control | 关于航班，“运行控制”意味着行使对启动、进行或终止航班的权威。 |
| 交通流量经理 Traffic Flow Manager | 一个通用术语，指当地设施（ARTCCs、TRACONs 和空中交通管制塔）的交通管理协调员（TMCs），以及空中交通管制系统指挥中心（ATCSCC）的交通管理专家。 |